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<!DOCTYPE html>

<title>Anlasswiderstand</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Anlasswiderstand</span></h1>

</header>

</div>

<p>Ein <b>Anlasswiderstand</b> ist ein <a href="Elektrisches_Bauelement" title="Elektrisches Bauelement">elektrisches Bauelement</a>, das dazu dient, den <a href="Anlaufstrom" class="mw-redirect" title="Anlaufstrom">Anlaufstrom</a> von <a href="Elektromotor" title="Elektromotor">Elektromotoren</a> zu begrenzen. Als Anlasswiderstände werden hochbelastbare Leistungswiderstände mit sehr niedrigen <a href="Elektrischer_Widerstand" title="Elektrischer Widerstand">Widerstands</a>werten verwendet.<sup id="cite_ref-Quelle_11_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Quelle_11-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Aufgrund der hohen <a href="Wirkungsgrad" title="Wirkungsgrad">Energieverluste</a> werden Anlasswiderstände fast nur noch zum Anlassen großer <a href="Schleifringl%C3%A4ufermotor" title="Schleifringläufermotor">Schleifringläufermotoren</a> verwendet und ansonsten zunehmend durch <a href="Thermistor#Strombegrenzung" title="Thermistor">thermoelektrische</a> oder elektronische <a href="Einschaltstrombegrenzer" class="mw-redirect" title="Einschaltstrombegrenzer">Einschaltstrombegrenzer</a> ersetzt.

</p><p>Bei Elektrobahnen werden die entsprechenden Bauteile als <a href="Anfahrwiderstand" title="Anfahrwiderstand">Anfahrwiderstand</a> bezeichnet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatz_und_Verwendung">Einsatz und Verwendung</h2></div>

<p>Anlasswiderstände werden bei großen <a href="Gleichstrommotor" class="mw-redirect" title="Gleichstrommotor">Gleichstrommotoren</a> und bei <a href="Drehstrommotor" class="mw-redirect" title="Drehstrommotor">Drehstrommotoren</a> eingesetzt.

</p><p>Bei Drehstrommotoren können Anlasswiderstände geschaltet werden:

</p>

<ul><li>bei Schleifringläufermotoren in den <a href="Rotor" title="Rotor">Läufer</a><a href="Stromkreis" title="Stromkreis">kreis</a></li>

<li>bei <a href="Kurzschlussl%C3%A4ufermotor" class="mw-redirect" title="Kurzschlussläufermotor">Kurzschlussläufermotoren</a> in den <a href="Stator" title="Stator">Ständer</a>kreis.</li></ul>

<p>Bei Kurzschlussläufermotoren gibt es zwei Schaltungsvarianten:

</p>

<ul><li>ein<a href="Au%C3%9Fenleiter" title="Außenleiter">phasiger</a> Anlasswiderstand (als <a href="KUSA-Schaltung" title="KUSA-Schaltung">KUSA-Schaltung</a> bezeichnet)</li>

<li>dreiphasiger Anlasswiderstand.</li></ul>

<p>Bei der Schaltungsvariante mit dreiphasigem Anlasswiderstand wird in jede Phase des Motors ein Widerstand geschaltet, der den Anlaufstrom begrenzt. Sind die Spulen des Motors <a href="Sternschaltung" title="Sternschaltung">im Stern geschaltet</a>, so verwendet man die Anlasswiderstände als Sternpunktanlasser.<sup id="cite_ref-Quelle_9_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Quelle_9-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Bei Schleifringläufermotoren kleinerer Leistung werden anstatt der schaltbaren Einzelwiderstände häufig auch Walzenbahnanlasser mit <a href="%C3%96lk%C3%BChlung" title="Ölkühlung">Ölkühlung</a> eingesetzt.<sup id="cite_ref-Quelle_14_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Quelle_14-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bauarten_und_Bauformen">Bauarten und Bauformen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Metalle_als_Widerstandsmaterial">Metalle als Widerstandsmaterial</h3></div>

<p>Bei den Metallwiderständen unterscheidet man drei Bauarten.<sup id="cite_ref-Quelle_1_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Quelle_1-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Drahtwiderstände"><span id="Drahtwiderst.C3.A4nde"></span>Drahtwiderstände</h4></div>

<p>Bei dieser Bauart werden als Widerstandsleiter Drähte verwendet, die entweder auf einen isolierten Tragkörper aufgewickelt oder bei dickeren Drähten freitragend zwischen Isolatoren angeschlossen werden. Freitragende Widerstandsleiter werden als Drahtwendel oder Mäanderförmig geformt eingebaut. Aufgrund der schlechten Wärmeableitung können Drahtwiderstände nur für kleinere Antriebe verwendet werden.<sup id="cite_ref-Quelle_13_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Quelle_13-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Blechwiderstände"><span id="Blechwiderst.C3.A4nde"></span>Blechwiderstände</h4></div>

<p>Blechwiderstände werden entweder aus <a href="Blech" title="Blech">Blechen</a> hergestellt, die mäanderförmig ausgestanzt sind, oder aus Blechen, die mit Schlitzen versehen werden. Durch diese Bauweise wird der Weg des <a href="Elektrischer_Strom" title="Elektrischer Strom">Stromes</a> verlängert und es wird ein definierter <a href="Elektrischer_Widerstand" title="Elektrischer Widerstand">Widerstandswert</a> erreicht. Aufgrund der Vielzahl der unterschiedlichen Stanzungen oder unterschiedlichen Schlitzungen werden verschiedene Widerstandswerte erzeugt. Die unterschiedlichen Widerstände werden entsprechend den Anforderungen miteinander kombiniert. Als Material verwendet man für Blechwiderstände Stahllegierungen. Da Blechwiderstände eine gitterartige Struktur haben, werden sie auch als Stahlgitterwiderstände bezeichnet.<sup id="cite_ref-Quelle_2_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Quelle_2-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Eine Sonderform der Blechwiderstände sind sogenannte Bandwiderstände. Bei dieser Bauart werden schmale Blechstreifen oder -bänder als Widerstandsleiter verwendet. Die Blechstreifen werden, entweder hochkant oder flach, mäanderförmig gewickelt. Die einzelnen Blechstreifen durch Schweißen, Hartlöten oder Klemmen hintereinander geschaltet und miteinander verbunden. Durch diese Bauweise werden nieder<a href="Ohm" title="Ohm">ohmige</a> Widerstände mit hoher Leistung erstellt. Blechwiderstände haben den Vorteil, dass aufgrund der großen Oberfläche eine gute Wärmeabgabe erfolgt.

</p><p>Historisch gab es sogenannte Graphitwiderstände. Sie wurden so konstruiert, dass eine oder mehrere Metallplatten nach und nach während des Anlassvorgangs in einen graphitgefüllten Behälter gedrückt wurden. Dabei hatte das elektrisch leitende <a href="Graphit" title="Graphit">Graphit</a> im Behälter eine Form von Flocken. Ein Pol lag an den Metallplatten, der andere Pol am Gehäuse des Widerstands, das gleichzeitig als Behälter für das Graphit diente. Für den Dauerbetrieb war ein Kurzschlusskontakt zwischen Blechen und Gehäuse oder auch zwischen dem Betätigungshebel und dem Gehäuse vorgesehen. Diese Bauform wurde vornehmlich für größere Leistungen verwendet. Die Wirkung entspricht der eines Flüssigkeitsanlassers: Je weiter das Blech in das Graphit eingetaucht wird, umso größer wird die Kontaktfläche und umso kleiner der elektrische Widerstand der Anordnung.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Gusswiderstände"><span id="Gusswiderst.C3.A4nde"></span>Gusswiderstände</h4></div>

<p>Bei Gusswiderständen wird als Widerstandsmaterial <a href="Gusseisen" title="Gusseisen">Gusseisen</a> verwendet. Die einzelnen Widerstandselemente werden zu Platten mit mäanderförmigen Stäben gegossen und in ein Gehäuse eingebaut. Die Widerstandswerte werden zum einen durch den Werkstoff, zum anderen durch die Länge und die Querschnitte der Gusseisenstäbe bestimmt. Um unterschiedliche Widerstandswerte zu erhalten, werden verschiedene Elemente mit unterschiedlichen Stablängen und Stabquerschnitten kombiniert. Da Gusseisen gute Speicherfähigkeiten besitzt, werden diese Widerstände immer dort eingesetzt, wo Motoren im Aussetz- oder Kurzzeitbetrieb verwendet werden. Gusswiderstände werden bevorzugt als Anlass- und Stellwiderstände in der Antriebstechnik verwendet.<sup id="cite_ref-Quelle_5_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-Quelle_5-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Quelle_3_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-Quelle_3-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Flüssige_Elektrolyte_als_Widerstandsmaterial"><span id="Fl.C3.BCssige_Elektrolyte_als_Widerstandsmaterial"></span>Flüssige Elektrolyte als Widerstandsmaterial <span id="Fl.C3.BCssigkeitsanlasser"></span><span id="Flüssigkeitsanlasser"></span></h3></div>

<p>Der Flüssigkeitsanlasser besteht aus einem mit <a href="Epoxidharz" title="Epoxidharz">Epoxidharzlack</a> beschichteten Stahlblechbehälter, in welchem sich die Widerstandsflüssigkeit und das Elektrodensystem befinden. Das Elektrodensystem setzt sich zusammen aus jeweils drei festen und drei beweglichen <a href="Elektrode" title="Elektrode">Elektroden</a>. Die festen Elektroden sind in isolierten Phasen-Trenntöpfen eingebaut. Die beweglichen Elektroden sind mit einer Brücke aus Kupfer verbunden, dadurch arbeitet der Anlasser als Sternpunktanlasser. Flüssigkeitsanlasser werden für große Schleifringläufermotoren mit bis zu 20 Megawatt Leistung gebaut und eingesetzt.<sup id="cite_ref-Quelle_7_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-Quelle_7-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Als <a href="Elektrolyt" title="Elektrolyt">Elektrolyt</a> wird Wasser (H<sub>2</sub>O) mit „Anlassersalz“ <a href="Natriumcarbonat" title="Natriumcarbonat">Natriumkarbonat</a> (Na<sub>2</sub>CO<sub>3</sub>) verwendet. Die Konzentration richtet sich nach dem erforderlichen Anlasserstrom. Durch Eintauchen der beweglichen Elektroden in den Elektrolyten wird der Widerstandswert verringert.<sup id="cite_ref-Quelle_4_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-Quelle_4-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bei anderen Systemen wird die Widerstandsveränderung durch Umpumpen des Elektrolyten erreicht.

</p><p>Beim Flüssigkeitsdampfanlassern wird als Anlasswiderstand ein <a href="Elektrolyt" title="Elektrolyt">Elektrolyt</a> verwendet, welcher sich beim Anlassvorgang rasch erwärmt. Durch die Erwärmung verkleinert sich der Widerstandswert des Elektrolyten, somit wirkt der Flüssigkeitsanlasser als automatischer Anlasswiderstand.<sup id="cite_ref-Quelle_8_12-0" class="reference"><a href="#cite_note-Quelle_8-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Einfache Systeme zum Anfahren von Karussells arbeiteten mit Wasser und einem die Elektroden bewegenden Pedal.

</p><p>Flüssigkeitsanlasser sind sehr wartungsintensiv, da sich die Elektrolytkonzentration durch Verdampfen und Aufspaltung des Wassers ständig ändert.<sup id="cite_ref-Quelle_15_13-0" class="reference"><a href="#cite_note-Quelle_15-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Historisch wurden Flüssigkeitsanlasser so konstruiert, dass ein Metallblech in einen Metallbehälter getaucht wurde, der mit einer elektrisch leitenden Flüssigkeit wie Anlassersoda gefüllt war. Je tiefer das Blech eingetaucht wurde, umso größer wurde die Kontaktfläche und umso geringer der Widerstand. Ein elektrischer Pol lag dabei am Gehäuse und ein Pol am Blech, welches in die Flüssigkeit getaucht wurde. Eine isolierende Beschichtung entfiel. Für den Dauerbetrieb gab es einen Kurzschlusskontakt zwischen dem nicht isolierten Teil des Betätigungshebels, der mit dem Widerstandsblech bzw. einem Pol leitend verbunden war und dem Gehäuse, auf dem der zweite Pol lag. Für dreipolige Anlasser sind mehrere, im ausgeschalteten Zustand gegeneinander isolierte Bleche notwendig, die im Betrieb entweder elektrisch getrennt (Statoranlasser beim Kurzschlussläufer) oder auch durch das gleiche Flüssigkeitsbad elektrisch verbunden sein können (Läuferanlasser bei Schleifringmotoren). In entsprechender Weise müssen auch die Kurzschlusskontakte konstruiert sein. Auch historisch wurde diese Bauart vor allem bei großen Leistungen verwendet.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Kühlung"><span id="K.C3.BChlung"></span>Kühlung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Direkte_Kühlung_mit_Luft"><span id="Direkte_K.C3.BChlung_mit_Luft"></span>Direkte Kühlung mit Luft</h3></div>

<p>Bei der <a href="Luftk%C3%BChlung" title="Luftkühlung">Luftkühlung</a> werden die Anlasswiderstände entweder über die natürliche Kühlung oder über eine Zwangskühlung gekühlt. Bei der natürlichen Kühlung, auch Luftselbstkühlung genannt, erfolgt der Kühllufttransport über den Wärmeauftrieb der Luft. Bei der Zwangskühlung oder forcierten Kühlung wird die Luft mittels Ventilator an den Widerständen vorbei geblasen. Dadurch erfolgt eine bessere Wärmeabfuhr als bei der Luftselbstkühlung. Da Luft ein guter Isolator ist und sich leicht zu- und abführen lässt, ist die Luftkühlung die häufigste Kühlart. Nachteilig sind die niedrige Wärmekapazität der Luft und die kleine Wärmeleitfähigkeit. Deshalb werden luftgekühlte Widerstände nur bei Motoren bis 2000 Kilowatt eingesetzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Indirekte_Kühlung"><span id="Indirekte_K.C3.BChlung"></span>Indirekte Kühlung</h3></div>

<p>Bei der indirekten Kühlung wird ein <a href="K%C3%BChlmittel" title="Kühlmittel">Kühlmittel</a> für den <a href="W%C3%A4rmetransport" class="mw-redirect" title="Wärmetransport">Wärmetransport</a> benötigt, hauptsächlich werden hier isolierende Flüssigkeiten verwendet.<sup id="cite_ref-Quelle_12_15-0" class="reference"><a href="#cite_note-Quelle_12-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Ölkühlung"><span id=".C3.96lk.C3.BChlung"></span>Ölkühlung</h4></div>

<p>Bei der <a href="%C3%96lk%C3%BChlung" title="Ölkühlung">Ölkühlung</a> werden die Widerstandselemente in einen Behälter eingebaut, der mit <a href="Transformatoren%C3%B6l" title="Transformatorenöl">Transformatorenöl</a> befüllt wird. Transformatorenöl ist ein sehr guter <a href="W%C3%A4rmetr%C3%A4ger" title="Wärmeträger">Wärmeträger</a> und Isolator. Bei ölgekühlten Widerständen erfolgt eine rund zehnmal bessere Wärmeabgabe vom Widerstand als bei luftgekühlten Widerständen. Da Transformatorenöl ein guter Isolator ist, können zwischen den einzelnen Widerstandselementen kleinere Mindestabstände eingehalten werden. Somit ist Transformatorenöl ein sehr gutes Kühlmittel. Nachteilig ist jedoch die langsame Wärmeabgabe über die Behälteroberfläche. Außerdem altert Transformatorenöl im Betrieb und die Isolationsfähigkeit wird durch Feuchtigkeitsaufnahme aus der Luft herabgesetzt. Ölgekühlte Anlasswiderstände eignen sich gut für Elektromotoren mit großen Leistungen, insbesondere dann, wenn die Motoren nicht häufig anlaufen müssen. Sie werden bei Schleifringläufermotoren mit Leistungen bis zu 12,8 <a href="Megawatt" title="Megawatt">Megawatt</a> eingesetzt.<sup id="cite_ref-Quelle_6_16-0" class="reference"><a href="#cite_note-Quelle_6-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Wasserkühlung"><span id="Wasserk.C3.BChlung"></span>Wasserkühlung</h4></div>

<p>Bei der <a href="Wasserk%C3%BChlung" title="Wasserkühlung">Wasserkühlung</a> wird die entstehende <a href="Verlustw%C3%A4rme" title="Verlustwärme">Verlustwärme</a> der Anlasswiderstände über einen Zwischenträger aus Isoliermaterial an das Wasser abgegeben. Wasser besitzt eine hohe spezifische Wärmekapazität und ist somit ein nahezu idealer <a href="W%C3%A4rmetr%C3%A4ger" title="Wärmeträger">Wärmeträger</a>. Der Wärmeübergang zwischen Widerstand und Kühlmedium ist bei Wasser zwischen 10-mal (bei ruhendem Wasser) und 100-mal (bei fließendem Wasser) höher als bei Luft. Damit eine optimale Kühlung gewährleistet ist, muss das Wasser ständig zirkulieren und entweder über Rückkühleinrichtungen abgekühlt werden oder es muss stets Frischwasser zugeführt werden. Der direkte Einbau von Anlasswiderständen in das Kühlmedium ist bei Wasserkühlung nur bei kleinen <a href="Elektrische_Spannung" title="Elektrische Spannung">Spannungen</a> sinnvoll. Bei höheren Spannungen ist der direkte Einbau nur mit großem Aufwand möglich.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Sandkühlung"><span id="Sandk.C3.BChlung"></span>Sandkühlung</h4></div>

<p>Historisch wurden Drahtwiderstände mit kleineren Leistungen auch sandgekühlt ausgeführt, wobei das Gefäß eines Ölanlassers einfach mit <a href="Sand" title="Sand">Sand</a> gefüllt wurde. Diese Bauart eignete sich jedoch nur, wenn der zugehörige Elektromotor nur sehr selten angelassen werden sollte. Das liegt daran, dass die <a href="W%C3%A4rmeleitf%C3%A4higkeit" title="Wärmeleitfähigkeit">Wärmeleitfähigkeit</a> von Sand schlecht ist und die Wärme bei höheren Schaltintervallen nicht ausreichend schnell abtransportiert werden kann. In den 1920er-Jahren wurde diese Bauart für Anlasser von Drehstrom- und kleineren Gleichstrommotoren genutzt.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Dimensionierung">Dimensionierung</h2></div>

<p>Anlasswiderstände werden nicht im Dauerbetrieb belastet, sondern im <a href="Kurzzeitbetrieb" class="mw-redirect" title="Kurzzeitbetrieb">Kurzzeitbetrieb</a>. Damit die Widerstände auch entsprechend <a href="Dimensionierung" title="Dimensionierung">dimensioniert</a> werden können, müssen folgende Faktoren bekannt sein bzw. ermittelt werden:

</p>

<ul><li>die Anlasshäufigkeit <span class="mwe-math-element mwe-math-element-inline"><span class="mwe-math-mathml-inline mwe-math-mathml-a11y" style="display: none;"><math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle ha}">

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle ha}</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/13ddfebfc75a92b046b4696d1ae71fc400c345d4.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.338ex; width:2.569ex; height:2.176ex;" alt="{\displaystyle ha}" loading="lazy"></span>; mit ihr bezeichnet man die Anzahl der zulässigen Anläufe pro Stunde bei betriebswarmem Anlasswiderstand.</li>

<li>die <a href="Einschaltdauer" title="Einschaltdauer">Einschaltdauer</a> <span class="mwe-math-element mwe-math-element-inline"><span class="mwe-math-mathml-inline mwe-math-mathml-a11y" style="display: none;"><math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle ED}">

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle ED}</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/1b6b2df1eafd60992e3d7366eaccaa4f44f7c4ce.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.338ex; width:3.7ex; height:2.176ex;" alt="{\displaystyle ED}" loading="lazy"></span>; sie ist der Quotient aus <a href="Einschaltzeit" class="mw-redirect" title="Einschaltzeit">Einschaltzeit</a> (<span class="mwe-math-element mwe-math-element-inline"><span class="mwe-math-mathml-inline mwe-math-mathml-a11y" style="display: none;"><math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle t_{\text{ein}}}">

<msub>

</mrow>

</msub>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle t_{\text{ein}}}</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/2a359d6565934c8cc565d471783015f88f7684ef.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.671ex; width:3.173ex; height:2.343ex;" alt="{\displaystyle t_{\text{ein}}}" loading="lazy"></span>) und Spieldauer.</li>

<li>der Überlastfaktor ÜF; er lässt sich tabellarisch (Herstellerangaben) aus der prozentualen Einschaltdauer ermitteln.</li>

<li>die Leistung für den Kurzzeitbetrieb; sie ist das Produkt aus rechnerisch ermittelter <a href="Dauerleistung" class="mw-redirect" title="Dauerleistung">Dauerleistung</a> und dem Überlastfaktor.<sup id="cite_ref-Quelle_10_18-0" class="reference"><a href="#cite_note-Quelle_10-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Induktivität"><span id="Induktivit.C3.A4t"></span>Induktivität</h2></div>

<p>Bei Widerständen hängt die <a href="Induktivit%C3%A4t" title="Induktivität">Induktivität</a> ab von den Eigenschaften des verwendeten Materials und von der Bauart.

</p><p>Anlasswiderstände sind aufgrund ihrer Bauart relativ induktionsarm.

</p><p>Bei Stahlgitter- und Gusswiderständen heben sich die magnetischen Wirkungen auf, bedingt durch den <a href="M%C3%A4ander" title="Mäander">mäander</a>förmigen Verlauf des Widerstandsleiters.

</p><p>Bei Drahtwiderständen wird der gleiche Effekt durch die Kreuz<a href="Wicklung" title="Wicklung">wicklung</a> erreicht, bei der zwei parallele Wicklungen gegensinnig gewickelt werden. Diese <a href="Bifilar" title="Bifilar">bifilare</a> Wicklung lässt sich jedoch bei höheren Spannungen aufgrund der unzureichenden Isolation zwischen den Leitern nicht anwenden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Gregor D. Häberle, Heinz O. Häberle: <i>Transformatoren und Elektrische Maschinen in Anlagen der Energietechnik.</i> 2. Auflage, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 1990, ISBN 3-8085-5002-3.</li>

<li>Bruno Thierbach, Otto Barth: <i>Schaltungsbuch für Elektromotoren. Ein Handbuch für den Montagegebrauch und zum Selbstunterricht.</i> Hachmeister & Thal, Leipzig, 17. Auflage, 1921.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Quelle_11-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Quelle_11_1-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Wilhelm Lehmann: <i>Die Elektrotechnik und die elektromotorischen Antriebe.</i> Vierte Auflage, Springer Verlag Berlin Heidelberg GmbH, Berlin 1948, S. 237–239.</span>

</li>

<li id="cite_note-Quelle_9-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Quelle_9_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Metzenauer & Jung GmbH: FANAL Schaltungspraxis.</span>

</li>

<li id="cite_note-Quelle_14-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Quelle_14_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Wilhelm Lehmann: <i>Die Elektrotechnik und die elektromotorischen Antriebe.</i> Dritte verbesserte Auflage, Springer Verlag Berlin, Berlin 1945, S. 237–252.</span>

</li>

<li id="cite_note-Quelle_1-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Quelle_1_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Dieter Brockers: <i>Lexikon Widerstände.</i> Gino GmbH Elektrotechnische Fabrik, 1998, 2006. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.gino.de/lexikon.html?lexikon_char=1">Online</a> (zuletzt abgerufen am 3. Juli 2015).</span>

</li>

<li id="cite_note-Quelle_13-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Quelle_13_5-0">↑</a></span> <span class="reference-text">F. Niethammer (Hrsg.): <i>Generatoren, Motoren und Steuerapparate für elektrisch betriebene Hebe- und Transportmaschinen.</i> Springer Verlag Berlin, Berlin 1900, S. 153–176.</span>

</li>

<li id="cite_note-Quelle_2-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Quelle_2_6-0">↑</a></span> <span class="reference-text">FRIZLEN: <i>Technische Erläuterung Stahlgitterwiderstände</i> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20060311190505/http://www.frizlen.com/pdf/T600/T600_Technische_Erlaeuterungen.pdf">Online</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 11. März 2006 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (abgerufen per Archive Org. am 3. Juli 2015).</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Bruno Thierbach, Otto Barth: <i>Schaltungsbuch für Elektromotoren. Ein Handbuch für den Montagegebrauch und zum Selbstunterricht.</i> S. 28.</span>

</li>

<li id="cite_note-Quelle_5-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Quelle_5_8-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Datenblatt Gusswiderstände, Widap AG. <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.widap.ch/wp-content/uploads/artikel_doc149_31.pdf">Online</a> (PDF; 485 kB) (abgerufen am 14. September 2017)</span>

</li>

<li id="cite_note-Quelle_3-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Quelle_3_9-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Prospekt Gusswiderstände, GINO GmbH Bonn. <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160801172509/http://www.gino.de/wp-content/uploads/GINO_Gusswiderstaende.pdf">Online</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.gino.de%2Fwp-content%2Fuploads%2FGINO_Gusswiderstaende.pdf">Originals</a></span> vom 1. August 2016 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.gino.de/wp-content/uploads/GINO_Gusswiderstaende.pdf">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.gino.de/wp-content/uploads/GINO_Gusswiderstaende.pdf">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.gino.de</span> (PDF; 828 kB) (abgerufen am 1. August 2016).</span>

</li>

<li id="cite_note-Quelle_7-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Quelle_7_10-0">↑</a></span> <span class="reference-text">MKS-Flüssigkeitsanlasser Liquid-Starters. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://ctae.co.th/files/Products/Liquid%20Starter%20MKS/Operation%20and%20Maintenence%20of%20%20Liquid%20Starter%20MKS.pdf">Online</a> (abgerufen am 3. Juli 2015).</span>

</li>

<li id="cite_note-Quelle_4-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Quelle_4_11-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>MKS Flüssigkeitsanlasser</i>. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://ctae.co.th/files/Products/Liquid%20Starter%20MKS/Catalogue%20of%20MKS%20Liquid%20Resistance%20Starter.pdf">Online</a> (abgerufen am 1. August 2016).</span>

</li>

<li id="cite_note-Quelle_8-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Quelle_8_12-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Adolf Senner: Fachkunde Elektrotechnik. 4. Auflage. Verlag Europa-Lehrmittel, S. 196 + 197, 1965.</span>

</li>

<li id="cite_note-Quelle_15-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Quelle_15_13-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Carl Grawinkel, Karl Strecker: <i>Hilfsbuch für die Elektrotechnik.</i> Achte Auflage, Springer Verlag Berlin Heidelbertg GmbH, Berlin 1912, S. 410–412.</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text">Bruno Thierbach, Otto Barth: <i>Schaltungsbuch für Elektromotoren. Ein Handbuch für den Montagegebrauch und zum Selbstunterricht.</i> S. 27 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-Quelle_12-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Quelle_12_15-0">↑</a></span> <span class="reference-text">W. Schuisky: <i>Elektromotoren.</i> Ihre Eigenschaften und ihre Verwendung für Antriebe, Springer Verlag Wien GmbH, Wien 1951, S. 141–145.</span>

</li>

<li id="cite_note-Quelle_6-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Quelle_6_16-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Gino Else (Hrsg.): Ölgekühlte Widerstandsanlasser 3PA3 für Drehstrommotoren.</span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Siemens-Schuckertwerke" title="Siemens-Schuckertwerke">Siemens-Schuckertwerke</a>: <i>Sammelliste.</i> Lieferprogramm und Preisliste für elektrotechnische Erzeugnisse. Stand: März 1922, verschiedene Listenteile.</span>

</li>

<li id="cite_note-Quelle_10-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Quelle_10_18-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120324053442/http://www.frizlen.com/pdf/T600/T600_Technische_Liste.pdf">Stahlgitterwiderstände. Dauerleistung / Kurzzeitleistung / Spieldauer / Einschaltdauer / Überlastfaktor</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 24. März 2012 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (abgerufen per Archive Org. am 3. Juli 2015).</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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